國際快遞中計費重為什么要以體積重和實重相比較取大值？

因航空裝貨大小與重量都有區分，所以可能有的朋友會問，國際快遞為什么要用體積重和實重相比較然后取大值去算運費。貨物就擺在那里，為什么就不能按照貨物的實際重量是多少就按照多少去計算運費呢？這就牽扯到運輸工具飛機內部空間的問題了。

首先要知道的是一架飛機的艙位空間是有限的，比如波音747全貨機滿載情況下可以裝105噸/660CBM左右的貨物，如果運輸的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡貨，這些貨物一般實重都很小，但是占的空間就大了，可能只裝實重50噸棉花就已經滿艙，那剩下55噸左右的裝載重量就浪費了，航空公司得虧的一塌糊涂。

同樣的，如果貨物都是金屬、大型機器、黃金等貨，這時候載重可能一下子就夠100噸，但只用了330CBM的艙位，還剩下一大半艙位是空的，航空公司也虧哭。

因此，的狀態就是重貨和泡貨互相合理搭配，剛好填滿飛機艙位，同時達到飛機的滿載重量，這樣航空公司的利潤才能化。

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視頻作者：天津市展翼貨運代理有限公司

貨物盤點中容易出現的問題

（1）庫區擺放混亂，因為盤點中除去倉管員外，還有其他相關部門人員配合，而這些人員對倉庫可能并不熟悉，倉管員在碼放混亂的庫區中極易讓其他人員暈頭轉向。倉管員卻以自身感受代替別人的感受，而由于倉管員自身的能力不一，造成監盤人無法盤點，倉管員有時也忙于查找物品，不但耽誤時間，還容易造成錯誤。

（2）單據的收集。確定盤點時間后，倉儲人員未同相關人員協調好單據的截止期限，僅在盤點時將倉庫單據收集起來，殊不知每張單據都會有流轉的時間。例如回庫、在途以及生產線上的物品等等。

（3）賬目的清查。不與財務事前核對相關數據，各種倉庫往往都存在一些臨時無單據的緊急進出貨，而且財務以金額為依據，而倉庫卻是以數量為依據，這其中必然會出現一些差異，這都需要事前核對，統一起來。以我個人經驗，象食品等行業倉庫都會有價格相同而產品不同或是相反的情況，這些所謂的串貨常常造成盤點的差異。曾經在電器商場中出現將樣機漏盤，而又將空調機模誤盤的現

（4）盤點人員的安排混亂。盤點前無詳細的盤點計劃，人員分工混亂，這在盤點時就會產生一人身兼數職，而有些人卻又無所事事。有的庫區早早盤完，有的卻遲遲不見動靜，甚至有的庫區無人監盤，也容易造成漏盤和數據的不準確性。

FBA頭程運輸方式

FBA頭程運輸方式主要有三種：空運、海運以及國際快遞

1. 空運

空運指的是貨代公司通過自有渠道直接空運發貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機構代派送貨

物的一種物流方式。FBA頭程運輸采用空運的話，則費用會相對比較貴一些，而且有固定的航班時間，發往歐洲

大概10天左右會到。空運時間比較長是因為航空公司為了節省運輸成本需要將散貨湊整或者排倉，因此會拖延一

些時間。從安全性方面來說的話，FBA頭程采用空運會相對比較安全。

2. 海運

海運相對空運來說就便宜很多了，因此很多亞馬遜賣家都喜歡采用海運。但海運在物流時效上會受到自然天

氣等方面的影響，導致運輸時間非常的久，比如一般發海運到美國去的話大概要45天左右才能到，到歐洲時間則

更久了。

3. 國際快遞

國際快遞相比海運和空運來說，算是運輸時間短的，有些只需要一周就能到歐洲，比如UPS紅單或者發DH

L的話，時效是非常快的，不過價格也根據物流商的不同而產生不同的變化。在選擇快遞的時候，我們要注意的一

點是清關的能力，如果清關能力比較弱可能會產生清關方面的麻煩，影響貨物入倉。